德国汽车业的“浩劫 ”
德国汽车业正面临一场潜在的“浩劫 ” ，这主要源于多重因素的叠加影响 ，包括新冠肺炎疫情的冲击 、对中国市场的过度依赖 、电动化转型的技术劣势以及内部经营问题等 。疫情冲击引发行业“地震”新冠肺炎疫情作为突发的“黑天鹅 ”事件，对全球汽车产业造成严重冲击 ，德国汽车业首当其冲 。
但第二次世界大战的炮火终止了汽车联盟前进的步伐。盟军无休止的狂轰乱炸、员工的大量逃亡和苏维埃政权实行的大规模拆迁让显赫近30年的汽车联盟倒在了自己的家 。 硝烟废墟中重生 。弥漫的硝烟渐渐散去 ，当和平于1945年5月降临在欧洲大陆时，饱受战争之苦的德国已是满目疮痍。
疫情席卷全球 ，“浩劫 ”之中 ，没有一家车企能够得以幸免 。除以上提到的大众 、福特 、丰田，还有通用、日产PSA 、FCA等车企也都损失惨重 ，包括国内的自主车企在内 。
浩劫之后的奥迪人逃往德国西部 ，来到了巴伐利亚首府慕尼黑。虽然慕尼黑政府一开始的不支持态度给他们泼了一盆冷水，但他们并未灰心 。布鲁恩和哈恩博士带领旧部在英格施塔特安营扎寨，同时凭借个人信誉争得了一笔贷款 ，开始了汽车联盟也就是今天的奥迪公司的第二次创业 。
在德国的一座城市 ，一场地陷危机正悄然逼近。这并非是科幻电影中所描绘的末日景象，而是现实生活中真实发生的事件。这座城市的公共汽车司机在行驶过程中 ，突然发现路面出现裂缝 ，地面开始下沉 。公车陷入了塌陷的地面，司机和乘客们惊恐万分 ，不知所措 。面对突如其来的危机 ，政府迅速启动应急预案。
受疫情影响,东风汽车盈利下降6成,希望东风人能够力挽狂潮
〖One〗盈利下降情况：8月24日，东风汽车集团股份有限公司发布盈利预警 ，预期截至2020年6月30日为止六个月的净利与2019年同期相比 ，将减少约60%左右 。盈利下降原因：疫情影响业务运营和消费者支出：自2020年1月以来爆发的新冠疫情，严重影响中国企业的业务运营及消费者支出 。东风汽车集团处在新冠疫情中心 ，受到的冲击更为明显。
〖Two〗体现在财报上 ，根据东风集团股份发布的公告，今年上半年，东风集团营收508亿元 ，同比增长4%；毛利为716亿元 ，同比增长0.28%；净利润30.2亿元，同比下降65% 。其中乘用车领域 ，东风汽车累计销售新车1251万辆 ，同比下降20%，依旧是跌幅大于大盘 。
〖Three〗东风汽车集团大本营位于疫情“震中”（湖北武汉） ，受影响尤为严重。
〖Four〗东风集团在疫情影响极差的状态下重整旗鼓 ，整装待发，加强战略部署 ，努力奋进提高销量 ，得到人们的认可 。据悉2018年，东风商用车达到了11万台的惊人销量 ，市场份额达到13% ，按原计划，东风集团将在今年确保公司利润总额在400亿元以上，销量预计为375万辆 。其中重卡销量将高于24万台 ，排名第二。
5 、雷诺全球盈利下滑且遭遇十年首亏 ，又受新冠肺炎疫情影响，车企资金链压力增大 。
受疫情和缺“芯 ”困扰,给汽车行业造成了哪些影响?
〖One〗导致合资车企经销商的库存与订单需求不匹配 。
〖Two〗吉利汽车集团CEO淦家阅表示 ，受到马来西亚疫情的影响 ，芯片供应较为紧张，芯片短缺给吉利上半年的销量和经营带来挑战。福特：其一家工厂将从8月23日开始暂停组装F-150皮卡一周。通用汽车：增加或延长了北美地区生产线的停工时间 。丰田：受芯片供应中断影响 ，丰田决定整个9月在日本的14个组装工厂将在不同时间长度上暂停生产 。
〖Three〗苏州疫情对芯片产业影响显著 ，短期内加剧全球“缺芯”困境，涉及晶圆制造、封测 、汽车电子等多领域 ，具体影响如下：核心芯片厂商停产 ，供应链中断风险加剧和舰芯片全面停产，客户供应受阻 和舰是联电控股的8英寸及12英寸晶圆代工厂 ，客户包括联发科 、紫光集团、矽力杰等 ，产品覆盖通讯、汽车电子等领域。
〖Four〗全球“芯片荒 ”的叠加影响当前全球汽车行业普遍面临芯片短缺问题，原因包括：疫情影响：2020年全球疫情导致芯片厂商产能收缩，同时汽车厂商因需求下滑减少芯片订单 ，但随后需求反弹速度超预期 ，供应链未能及时恢复 。
5 、疫情持续影响：全球疫情反复导致芯片生产 、运输环节频繁中断，进一步加剧供需失衡 。瑞萨火灾的叠加效应：作为全球第三大汽车芯片供应商 ，瑞萨的产能损失使本已紧张的供应链“雪上加霜 ” ，预计恢复需数月时间。行业应对与长期影响 短期调整：车企通过停产、减产或优先生产高利润车型（如SUV）应对短缺 。
〖Six〗芯片荒产生的原因疫情影响产能规划：2020年上半年，受疫情影响汽车行业低迷 ，上百家汽车工厂停工 。
疫情不光将重创中国汽车业,还将波及全球车市?
〖One〗疫情确实可能重创中国汽车业并波及全球车市 ，但影响存在阶段性特征，长期走势仍取决于疫情控制与市场恢复能力。具体分析如下：疫情对中国汽车业的直接影响生产端停滞：湖北省作为中国汽车产业核心区域 ，贡献近9%的产能 ，东风汽车及本田 、日产 、雷诺、标致雪铁龙等合资工厂均处于停工状态 。
〖Two〗截止3月19日12时，全球已有14家主流跨国汽车集团宣布关闭部分工厂 ，被波及的工厂总数达到100余家 。
〖Three〗而此次病毒疫情让标准普尔下调对中国汽车市场复苏的预期 ，原本产业分析师预期去年中国车市衰退，2020年应该会有1%到2%的增长。？标准普尔也表示，日产汽车是此次疫情下风险指数相对较高的车企 ，因为在武汉有生产基地 ，而且日产近年在中国市场的销售成绩不佳 。
〖Four〗根据全球重要信息 、分析和解决方案供应商IHS Markit更是预测，随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发 ，工厂关停最迟者可能持续到3月中旬 ，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32% 。而面对此次新冠肺炎的影响 ，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树 ，也在近日发表声明。
新冠疫情给汽车行业带来哪些变化?
〖One〗年，一场新冠肺炎为中国汽车产业带来全新考验。截至目前 ，汽车产业链上下游几乎全员出动 ，捐款捐物送关爱，展现出国民经济支柱产业应有的责任与担当 。与此同时 ，不少整车企业以及行业领域也出现了很多新现象 。
〖Two〗最后 ，汽车行业的产量因此受到了影响，外资企业也调整了生产布局，避免过度依赖在华产能。
〖Three〗新型冠状病毒肺炎已经深刻地影响了中国社会经济的方方面面 。对汽车行业而言 ，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击；长期来看 ，疫情的蝴蝶效应会逐步显现，将影响未来全球汽车产业格局 。此次疫情对汽车行业的影响主要体现在三方面。
〖Four〗综上所述 ，新冠疫情对全球汽车行业造成了巨大的冲击 。
5 、新冠肺炎疫情作为突发的“黑天鹅”事件 ，对全球汽车产业造成严重冲击，德国汽车业首当其冲 。
新冠肺炎对意大利超豪华汽车品牌,到底产生了什么影响?
〖One〗对车型售价也没有影响 ，但未来交车进度因意大利情况每日变化而难以预测。
〖Two〗为全球提供高端制动系统的布雷博表示：“我们在意大利北部的三个制造基地仍在正常生产 ，但全球汽车市场会受到新冠病毒的影响 。”物流供应商DHL表示：“意大利政府的封锁和检疫措施已经严重影响我们在该国的物流活动，我们正在设法帮助客户维持运营 。
〖Three〗欧洲疫情的风暴中心的意大利 ，由此前宣布的在11个地区实施的“封城令 ” ，范围扩至全国。而位于意大利的主要车企、供应商都紧急关闭工厂 。 意大利最大车企FCA集团（菲亚特克莱斯勒）宣布，将采取暂时关停工厂等措施 ，以应对新冠肺炎疫情的蔓延 。而著名意大利超跑品牌兰博基尼 ，也宣布暂时停产。
